股票杠杆100倍静态体验传祺向往S7：广汽全新一代的混动豪华车，到底什么水平？

在众多转型新能源的品牌中股票杠杆100倍，广汽传祺是相对较晚的一个，但这也意味着它能够有着更多的时间去打磨技术，从而得到更完善、更成熟的产品。同时，广汽对于新一代的新能源豪华车也有着非常高的重视程度。所以广汽专门为传祺品牌设立了一个高端车系——传祺向往，并发布了向往的第一款全新车型——向往S7。

作为整个车系的开山之作，向往S7同时也是整个传祺品牌里第一款中大型SUV。其全系一共有五款不同的配置，分为200km Max的两驱版本、以及180km Ultra的四驱版本，预售价为19.48万-23.48万。新车一登场就锁定了20-25万的价格区间，可以说是“高举高打”了。

我们接下来就来近距离看看它。

向往S7除了是全系第一款新车，还是整个传祺品牌里的第一款中大型SUV，其三围尺寸为4900/1950/1780mm，轴距为2990mm，离地间隙高达200mm。整体设计相比起普通的传祺品牌车型，更加简洁、庄重、大气，同时更注重细节上的质感。前舱的罩盖使用了蚌式设计，中央带有隆起，看上去力量感很足，同时还兼有利于行人保护的作用。

车头的造型，也是一定程度上借鉴了当前流行的“封闭式前脸+横贯式日行灯组”的设计，但是相比起主流风格，向往S7有着自己的理解：其灯组相比起其它车型都要更宽、呈现出弓形的造型，而不是单纯的一字型，并且标配了8种智慧灯语，还可以通过不断的OTA增添新的灯语。

进气口被隐藏在了日行灯组内部，大灯组被布局在了保险杠的外侧，内部含有竖条状的转向灯，与日行灯组构成了“7”字形的造型，拥有很高的辨识度。

向往S7的前风挡上方，布置了一颗非常显眼的激光雷达。它也成为了传祺品牌第一款带高阶智驾的车型。智驾系统方面，向往S7除了单激光雷达之外，还带有11个视觉传感器、以及3个毫米波雷达，计算平台方面采用单英伟达OrinX芯片，算力可达254Tops算力。

系统方面拥有当前先进的“端到端”大模型，能够实现不依赖高精地图、涵盖城区和高速场景的导航辅助驾驶功能，能够适应环岛出入、窄路掉头、人车混流等特殊场景。泊车系统方面，除了拥有自动泊车、遥控泊车等常规功能之外，还支持离车泊入车位，以及记忆距离长达2km、不限楼层的记忆泊车功能。

前保险杠内部，隐藏了可以主动调节的进气格栅，日常可以关闭以减小空气阻力、降低油耗；需要更强动力输出时，可以完全开启，提升动力系统的散热能力。

侧面的造型以直线为主，车顶、车身线条几乎完全平齐，并且采用了悬浮式的车顶设计，车身的B/C/D柱与车顶完全同色，显得整体更加干练。另外，D柱内隐藏了呼吸灯，在车辆进行充电和放电的时候，分别会带有绿色、蓝色的光效，显得更具有科技感。

轮圈的设计也非常运动化，直径达20英寸，搭配了米其林的Pilot Sport 4运动型轮胎，尺寸方面也是很强调操控性能的255/50 R20，既能兼顾弯道的抓地能力，同时不失对路面振动的过滤能力，非常舍得下本。

尾部造型非常独特，左右对称的C字形灯组通过横贯式LED灯连在一起，形成半封闭的环状灯组，搭配中置的车标，尾门开关被巧妙地隐藏在了灯组内，雨刮也被隐藏在了车尾顶部的扰流器内，使得整个尾部非常整齐庄重。

内饰采用了主流布局常见的横向中控台，搭配8.88英寸的液晶仪表、以及15.6英寸的中控屏。空调出风口隐藏在了中控台上下分层的部分内，加上少量的镀铬修饰，造型平直，搭配黑色和棕色的拼色显得非常稳重。方向盘两侧采用滚轮作为控件，搭配当下流行的怀挡，减少手部操作时的移动，更加便利。另外，中控台上还带有可以自动升降的扬声器以及HUD，更显高级感。

车机芯片采用了高通的8295P，达到了同级的领先水平。系统方面采用了广汽自研的ADiGO 6.0，支持动态3D车模的同时，车机流畅性也很好，并且带有四语音分区，能够照顾到车内每个乘员的语音控制需求。

前排座椅的靠背很厚实，包裹性很出色，而且带有理想L系列上常见的空气头枕，对于头部和颈部的支撑性更好。而且人机工程设计方面也做得很出色，能够以一个非常舒服的半躺坐姿，轻松地看到车头，这方面也是广汽这样的传统车企的优势所在了。

后排的配置是全车的重点。向往S7的后排配备，相比起以往的广汽旗下车型都要高了不止一个等级。首先，后排的座椅在基本的承托性、包裹性方面很优秀，而且坐垫的长度也很充足，能够很好地支撑住大腿；其次，后排座椅不但带有电动的靠背调节，角度调节范围足够大，而且带有腰托调节，甚至还有通风、加热、按摩等功能；后排右侧的“老板位”还带有独立的电动腿托，并且支持一键放倒的“零重力坐姿”，通过靠背、腿托、副驾座椅联动调节，实现最为舒适的半躺坐姿。

后排带有一块17.3英寸的3K高清吸顶屏，基本上带有绝大部分后排需要支持的功能，包括后排的座椅调节、空调调节，投屏拓展功能，并且支持语音、触控、遥控等操作方式，不过目前搭载的APP数量并不多，希望之后能够上线更多的应用。

副中控台的后方，带有一个小尺寸的触控区域，用于控制后排座椅的通风、加热。下方带有两个USB口，而且特意准备了一个Type-C接口和一个Type-A接口，充分考虑到了不同手机线接口的规格，非常贴心。底部还带有一个可以隐藏的储物格。

后备箱的标称容积非常大，达到了720L，从尾厢的纵深长度来看也的确表现不错，不过地台比较高，相对适合身材较为高大的男性搬运行李，地台下方隐藏了储物格，能够满足三到四个人长途出行的行李装载需要。另外尾箱侧壁带有可以一键放倒、恢复座椅靠背的按键，放倒之后尾箱的容积可以拓展至2050L。

向往S7搭载的，也是广汽自研的第三代G-MC插电混动系统，由一台1.5T的涡轮增压发动机，搭配DHT混动专用变速箱，并匹配170kW的前置电机、以及80kW的后置电机组成（两驱版仅有前置电机），整套系统的总功率可以高达368kW（两驱版为288kW），百公里加速仅需5.8秒。整个系统的传动效率高达98.4%，使得它的标称亏电油耗仅为百公里5.7L（四驱版为6.5L）。电池组方面采用一块36.3kW.h的磷酸铁锂动力电池组，纯电续航可以做到205km（四驱版为180km），并且可以做到从30%充电到80%的电量仅需18分钟。