7月，昆明。一场聚焦重卡补能的行业大会，释放了一个值得关注的信号。
由朗新科技旗下聚合充电服务平台“新电途”与高德地图联合举办的“AI织网·智领全境”2026重卡补能生态大会上，新电途正式发布“桩企合伙人计划”。永联、公牛、盛弘、科华、瑞华等桩企成为首批共创伙伴。
(图为：科华、盛弘、永联、公牛、瑞华等桩企与新电途成为首批共创伙伴)
这一动作的背景，是新能源重卡市场的快速放量。2025年1月至2026年5月，全国累计销售新能源重卡33.7万辆，市场渗透率突破29.5%。交通运输部等十一部门联合印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》进一步设定了明确目标：到2030年渗透率达40%、保有量突破160万辆，配套建设重卡充换电站3000个左右。
政策与市场的双重驱动下，一个过去长期被忽视的问题开始浮出水面——重卡充电的用能体量，正在改变充电行业的资源分配逻辑。
重卡充电：一个正在逼近的“用电量拐点”
与乘用车不同，重卡的单车用电量是前者的数倍甚至数十倍。假设一辆新能源重卡的年用电量约为10万至15万千瓦时，相当于30至50辆私家车的用电总和。按照2030年160万辆保有量测算，仅重卡一个品类的年用电量就将达到1600亿至2400亿千瓦时。
这个体量意味着什么？2025年全国新能源汽车充电用电量约900多亿千瓦时。到2030年，仅重卡一个细分品类的用电需求，就将达到当前所有新能源车充电总量的3至4倍。
充电行业的竞争格局，正在从“服务乘用车为主”向“重卡补能成为新的用能主体”过渡。从充电设备、场站运营到电网接入，整个产业链的资源配置逻辑都在被重写。
为什么“好设备”容易被淹没？
规模在膨胀，但产业链的协作效率并没有同步跟上。
找桩难、充电慢、排队久，依然是终端车队的高频投诉。对充电桩企而言，竞争维度已经从单一参数比拼，升级为设备适配、场景交付、持续服务和项目协同的复合能力较量。大量具备硬核实力的桩企，却因为缺乏高效的对接通道和信任背书，设备难以被优质运营商和车队客户“看见”。
新电途此次推出的“桩企合伙人计划”，正是针对这一断点。该计划围绕“被识别、被看见、被选择、被验证、被共创”五个递进方向，通过“新电途认证桩”等机制，为设备商提供从准入认证到场景匹配的全链路支持，让设备能力真正进入运营商和车队的决策视野。
过去桩企和运营商之间的关系，更像一次性的买卖。新电途希望把这种关系变成持续的共建关系——桩企不只是设备供应商，更是补能网络共建的参与者。
产业协同：从“各自为战”到“一张网”
桩企合伙人计划的发布节点，刚好踩在重卡补能市场从“各自为战”走向“一张网”的转折期。而高德地图的参与，为这张网注入了关键的地图入口与数据决策能力——作为日均承载近千万次充电搜索的导航平台，高德已明确自身为充电决策的基础设施，其发布的“神算Agent”面向运营商提供选址、定价等AI决策支持，“高德即充”则打通了找桩到支付的全链路闭环，以零佣金模式驱动交易效率。这些能力与“桩企合伙人计划”形成互补。
在重卡补能领域，新电途的“一张网”布局已有实质性进展。今年1月，新电途与三一重卡达成战略合作，双方将三一智运通平台与新电途充电平台全面互联，构建“调度-补能-结算”的服务闭环。今年6月，新电途与启源芯动力达成战略合作，围绕充电资源互联互通、平台能力协同等方向，共同深化商用车补能网络的互联互通。
高德地图的深度参与则为这张网提供了关键的地图入口和路径决策能力。当平台、地图、运营商、设备商、车队在同一套规则体系下协同运作时，重卡补能的决策链路正在被重构：从熟人推荐到有据可查的认证体系，从单一设备交易到覆盖全生命周期的服务交付。
行业判断：三年内，重卡充电将成为用能结构的关键变量
从市场规模到政策目标，再到企业布局，几个维度的信号叠加指向一个清晰判断：重卡充电正在从充电行业的边缘赛道，走向中心位置。
在这一进程中，设备商、运营商、平台之间的协作方式也将被重新定义。过去依赖关系的合作模式正在失效，取而代之的是一套能够让各方能力和价值被清晰识别、有效连接的规则体系。设备商的交付能力、服务能力和持续运营能力将比价格更具竞争优势，平台方的认证体系和协同效率将成为行业稀缺资源，而那些能够把产业链各方高效连接起来的平台信托股票质押融资，也将获得更大的增长空间。这既是新电途推出“桩企合伙人计划”的时机逻辑，也是重卡补能行业正在经历的深层变化——从各跑各的，到一起织网。
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