每次骑完车，你是不是都会下意识看一眼码表上的“平均速度”？对比下上次同一条路的成绩十大配资排行，看看自己状态好不好。但你有没有发现，不管是便宜的入门码表，还是贵的高端款，“均速”都是必有的功能；可汽车上常见的“巡航”，自行车码表上却很少见——这不是厂家偷懒，而是设计的时候就贴合咱们骑车的实际情况。今天就从骑车的逻辑、咱们骑友的需求、还有技术层面，用大白话给你说透。
一、先分清：两个功能到底啥区别，别搞混了
想明白为啥“均速是标配、巡航很少见”，先得搞清楚这俩功能到底是干嘛的，核心用处不一样：
平均速度（均速）：简单说就是“你骑的总距离，除以实际骑车的时间”（备注：多数码表会把你停车休息、等红灯的时间去掉，只算你真在骑车的时长）。核心作用就是“记下来、回头看”——比如“今天骑30公里，均速25km/h，比上周快了2km/h”，一眼就能知道自己这次骑得怎么样，这条路难不难走。
巡航功能：就参考汽车的定速巡航，要是自行车码表想做这个功能，逻辑就是“你速度低于设定值，就提醒你加速；高于设定值，就提醒你减速”，核心是帮你保持匀速。但关键差别在这：汽车靠发动机维持速度，咱们骑车靠腿发力，俩动力逻辑完全不一样。而且就算是能稳定“巡航”的电动车，那也是电机的功能，跟码表没啥关系。
展开剩余89%平均速度（均速）：简单说就是“你骑的总距离，除以实际骑车的时间”（备注：多数码表会把你停车休息、等红灯的时间去掉，只算你真在骑车的时长）。核心作用就是“记下来、回头看”——比如“今天骑30公里，均速25km/h，比上周快了2km/h”，一眼就能知道自己这次骑得怎么样，这条路难不难走。
巡航功能：就参考汽车的定速巡航，要是自行车码表想做这个功能，逻辑就是“你速度低于设定值，就提醒你加速；高于设定值，就提醒你减速”，核心是帮你保持匀速。但关键差别在这：汽车靠发动机维持速度，咱们骑车靠腿发力，俩动力逻辑完全不一样。而且就算是能稳定“巡航”的电动车，那也是电机的功能，跟码表没啥关系。
二、为啥均速是码表“必选项”？刚好戳中咱们3个需求
均速能成为所有码表的标配，本质是它刚好满足咱们骑友从“骑车中到骑完后”的需求，而且做起来简单、用处又大：
1. 骑完复盘：最直观的“成绩表”
对咱们骑友来说，均速是最容易懂、最方便对比的“硬指标”。比如：
通勤骑友：“日常上班骑10公里，均速20km/h刚好不迟到，要是低于18km/h，就得早点出门”；
长途骑友：“骑完100公里，均速28km/h，比上次快1km/h，说明体能变好了”；
比赛骑友：“训练时爬某段坡的均速，直接决定比赛时该怎么骑”。
通勤骑友：“日常上班骑10公里，均速20km/h刚好不迟到，要是低于18km/h，就得早点出门”；
长途骑友：“骑完100公里，均速28km/h，比上次快1km/h，说明体能变好了”；
比赛骑友：“训练时爬某段坡的均速，直接决定比赛时该怎么骑”。
没有均速，咱们就少了个最基础的“自我判断工具”——不管是随便骑骑还是认真训练，都得知道自己“骑得咋样”吧？
2. 骑车中规划：帮你控节奏，别“开头猛冲、后面没劲”
很多人骑车时会时不时看一眼均速，比如长途骑行前定个目标均速（比如25km/h），骑车时发现均速太高，就知道自己“开头骑太猛了”，得放慢点保存体力；要是均速太低，就知道这段路坡太陡或者风太大，赶紧调整节奏。这种“实时知道情况、及时调整”的需求，让均速在骑车时也有用，不只是骑完才看的“事后数据”。
3. 做起来简单：成本低、用处大
从技术上来说，算均速只需要“速度传感器（记距离和时间）+ 简单计算”，不管是便宜的有线码表，还是贵的GPS码表，都能轻松做到，几乎不用多花钱。对厂家来说，这种“花小钱办大事”的功能肯定要做成标配；对咱们来说，不用为这个基础功能多掏钱，双方都划算。
三、为啥巡航功能是“小众款”？3个根本矛盾，注定普及不了
自行车码表很少做巡航功能，不是做不出来（少数高端码表试过做类似“速度提醒”的功能），而是它跟“咱们用腿骑车”的本质有冲突，用起来不实用，甚至可能帮倒忙。咱们从发力方式、骑友需求、安全风险三个方面，用大白话拆透：
1. 核心矛盾：用腿发力太不稳定，巡航功能帮倒忙
汽车定速巡航能生效，核心是发动机能稳定输出动力——按一下巡航按钮，汽车电脑就会自动控制油门，精准保持设定速度。但咱们骑车靠腿发力，动力输出本来就“忽强忽弱”，再加上户外路况复杂，想保持匀速根本不现实，巡航功能自然没用：
路况太复杂：设定的速度根本守不住：平路时你能轻松骑25km/h，遇到个缓坡，速度瞬间就掉到18km/h；下坡时不用发力，速度又冲到30km/h以上。这时候巡航功能要么频繁提醒“加速”“减速”（1分钟可能响好几次），要么彻底没用，反而打乱你骑车的节奏。更关键的是，汽车上坡时发动机会自动补力，咱们上坡只能咬牙硬蹬，巡航的“加速提醒”只会让你硬撑，伤膝盖又费体力。
体能会下降：后半程的提醒就是折磨：骑行前1小时，你可能轻松维持25km/h，1小时后肌肉酸了、体能降了，只能稳定骑20km/h。这时候巡航功能还固执地提醒“速度太低，请加速”，要么让你超负荷发力受伤，要么只能关掉，相当于白做。
跟电动车对比更清楚：很多电动车有“巡航模式”，但那是电机的功能——达到设定速度后，电机就持续输出动力保持速度，不用你一直拧转把。但咱们人力自行车没有电机，巡航功能只能“喊你加速减速”，却不能帮你发力，根本没用。
路况太复杂：设定的速度根本守不住：平路时你能轻松骑25km/h，遇到个缓坡，速度瞬间就掉到18km/h；下坡时不用发力，速度又冲到30km/h以上。这时候巡航功能要么频繁提醒“加速”“减速”（1分钟可能响好几次），要么彻底没用，反而打乱你骑车的节奏。更关键的是，汽车上坡时发动机会自动补力，咱们上坡只能咬牙硬蹬，巡航的“加速提醒”只会让你硬撑，伤膝盖又费体力。
体能会下降：后半程的提醒就是折磨：骑行前1小时，你可能轻松维持25km/h，1小时后肌肉酸了、体能降了，只能稳定骑20km/h。这时候巡航功能还固执地提醒“速度太低，请加速”，要么让你超负荷发力受伤，要么只能关掉，相当于白做。
跟电动车对比更清楚：很多电动车有“巡航模式”，但那是电机的功能——达到设定速度后，电机就持续输出动力保持速度，不用你一直拧转把。但咱们人力自行车没有电机，巡航功能只能“喊你加速减速”，却不能帮你发力，根本没用。
2. 需求矛盾：骑车不追求匀速，巡航功能没市场
对绝大多数骑友来说，骑车的核心需求是“骑完这段路”“享受过程”“练体能”，不是“必须保持匀速”。巡航功能只有极少数“在封闭路段练匀速”的专业骑友可能用到，而且他们还有更好用的工具：
普通骑友：匀速根本不现实：通勤骑友要面对红绿灯、行人、电动车，每100米可能就要停一次；休闲骑友看到好看的风景就停车拍照，遇到陡坡就放慢速度。对咱们来说，“保持匀速”既不现实也没必要——骑车的乐趣不就是想快就快、想慢就慢吗？没人想被一个设备绑住节奏。
专业骑友：保持踏频比保持速度重要：真正科学的训练，核心是“保持稳定的踏频”（比如每分钟踩80-90圈）和“控制发力强度”，不是固定速度。比如爬坡时，专业骑友会优先保持每分钟80圈的踏频，速度从25km/h掉到18km/h也没关系——因为踏频稳定才能保护膝盖、骑得更省力。他们会用功率计、踏频传感器来辅助训练，根本不用码表的巡航功能。而且有经验的骑友都知道，想提高均速，练稳定发力比练匀速有用多了。
普通骑友：匀速根本不现实：通勤骑友要面对红绿灯、行人、电动车，每100米可能就要停一次；休闲骑友看到好看的风景就停车拍照，遇到陡坡就放慢速度。对咱们来说，“保持匀速”既不现实也没必要——骑车的乐趣不就是想快就快、想慢就慢吗？没人想被一个设备绑住节奏。
专业骑友：保持踏频比保持速度重要：真正科学的训练，核心是“保持稳定的踏频”（比如每分钟踩80-90圈）和“控制发力强度”，不是固定速度。比如爬坡时，专业骑友会优先保持每分钟80圈的踏频，速度从25km/h掉到18km/h也没关系——因为踏频稳定才能保护膝盖、骑得更省力。他们会用功率计、踏频传感器来辅助训练，根本不用码表的巡航功能。而且有经验的骑友都知道，想提高均速，练稳定发力比练匀速有用多了。
3. 安全矛盾：频繁提醒分心，反而更危险
骑车最核心的安全前提，是“专心看路况、反应快”——避让行人、留意车辆、躲开坑洼，都需要全神贯注。但巡航功能的提醒（蜂鸣、屏幕闪、震动），会频繁分散你的注意力，反而增加危险：
骑友真实感受：看码表已经够分心了：很多骑友都分享过“骑车时会忍不住瞟码表，已经够危险了”。而巡航功能的提醒频率比看均速高多了——比如爬坡时1分钟响3次“加速提醒”，你会忍不住反复看屏幕，这时候要是前方突然窜出行人，很容易反应不过来。
容易判断失误：为了速度忽视危险：咱们骑车时很容易“低估路况危险、高估自己反应”。巡航功能的“速度提醒”会让你更在意速度，比如为了不被提醒“减速”，下坡时不减速；为了被提醒“加速”，闯红灯抢行，反而更容易出事故。
语音播报也没用：有人说“用语音播报代替看屏幕”，但实际用下来，频繁的语音（比如“速度太低”“速度过高”）会让你听不到后方汽车鸣笛、行人呼喊，同样不安全。
骑友真实感受：看码表已经够分心了：很多骑友都分享过“骑车时会忍不住瞟码表，已经够危险了”。而巡航功能的提醒频率比看均速高多了——比如爬坡时1分钟响3次“加速提醒”，你会忍不住反复看屏幕，这时候要是前方突然窜出行人，很容易反应不过来。
容易判断失误：为了速度忽视危险：咱们骑车时很容易“低估路况危险、高估自己反应”。巡航功能的“速度提醒”会让你更在意速度，比如为了不被提醒“减速”，下坡时不减速；为了被提醒“加速”，闯红灯抢行，反而更容易出事故。
语音播报也没用：有人说“用语音播报代替看屏幕”，但实际用下来，频繁的语音（比如“速度太低”“速度过高”）会让你听不到后方汽车鸣笛、行人呼喊，同样不安全。
不是所有跟自行车相关的都没有巡航，但这些情况都和咱们普通骑友用的码表没关系：
电动助力车（E-bike）：就像之前说的，这是电机的功能，电机持续发力保持速度，和码表“记数据”的功能没关系；
室内骑行台：连软件的时候会有“匀速训练”模式，但软件是通过调整骑行台阻力（上坡加阻力、下坡减阻力）帮你保持速度，不是靠码表提醒；
少数专业训练码表：曾经做过类似“保持发力强度”的提醒功能，但只适合专业运动员在封闭路段训练，户外骑车用不上，买的人也少，最后就淘汰了；
黑鸟单车APP骑行软件：为什么有的记录有“巡航数据”有的记录就没有？用个具体例子就能懂：比如你在平路骑车，10分钟内速度稳定在25-27km/h之间（波动不超过2km/h），中间没停车、没大幅变速，这段10分钟的骑行就会被APP当成“巡航片段”。本质是码表只给APP传“每一秒的速度、骑车时间”这些原始数据，APP按自己的规则（比如“速度波动≤±2km/h、持续30秒以上”），把匀速的片段挑出来，算一下这些片段的总时长（比如10分钟）和总距离（大概4.3公里），最后显示成“巡航时长10分钟、巡航距离4.3公里”。这是APP通过已上传的记录算出来的，不是码表有巡航功能，核心是帮你看看自己能稳定保持某个速度多久，方便复盘训练。
电动助力车（E-bike）：就像之前说的，这是电机的功能，电机持续发力保持速度，和码表“记数据”的功能没关系；
室内骑行台：连软件的时候会有“匀速训练”模式，但软件是通过调整骑行台阻力（上坡加阻力、下坡减阻力）帮你保持速度，不是靠码表提醒；
少数专业训练码表：曾经做过类似“保持发力强度”的提醒功能，但只适合专业运动员在封闭路段训练，户外骑车用不上，买的人也少，最后就淘汰了；
黑鸟单车APP骑行软件：为什么有的记录有“巡航数据”有的记录就没有？用个具体例子就能懂：比如你在平路骑车，10分钟内速度稳定在25-27km/h之间（波动不超过2km/h），中间没停车、没大幅变速，这段10分钟的骑行就会被APP当成“巡航片段”。本质是码表只给APP传“每一秒的速度、骑车时间”这些原始数据，APP按自己的规则（比如“速度波动≤±2km/h、持续30秒以上”），把匀速的片段挑出来，算一下这些片段的总时长（比如10分钟）和总距离（大概4.3公里），最后显示成“巡航时长10分钟、巡航距离4.3公里”。这是APP通过已上传的记录算出来的，不是码表有巡航功能，核心是帮你看看自己能稳定保持某个速度多久，方便复盘训练。
四、最后想说：码表的设计，就是贴合咱们骑车的本质
自行车码表的核心作用，就是“记真实的骑车数据、帮咱们回头看看自己骑得怎么样”，均速功能刚好符合这个需求——骑车时不打扰你，骑完又能给你最关键的参考。而巡航功能，因为和“用腿骑车”的节奏冲突，需要的人少又不安全，自然成不了标配。
对咱们普通骑友来说，不用纠结“为啥没有巡航”，不如用好均速、踏频、心率这些基础数据：比如用均速判断路难不难走，用踏频保持骑车节奏，用心率控制训练强度——这些才是真能帮你提升骑车体验、保证安全的关键。
你平时骑车最关注码表上的哪个数据？是均速、心率，还是踏频？评论区聊聊你的骑车习惯～
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